Старт
  Концепция
  Проект
  Скачать
  Контакт
  Спонсоры





 

КОНЦЕПЦИЯ ПРОЕКТА ЯХТЫ „SPIRIT OF L-6“ – SOL-6

14 Янв. 2003 г.

(Для обсуждения)
Главные замечания.
СОЛ-6 предназначается для самостоятельной постройки, или-же построики небольшой серии на верфях в экономических условиях России, что подразумевает простоту конструкции, использование местных материалов, отказ от сложной и ненадёжной техники. Яхта должна управляться малым экипажем, обитаемость на современном уровне расчитана на 6 человек. Эксплутационные расходы должны быть низкими как и  затраты труда по уходу за яхтой.
Требования к конструкции.
Яхта СОЛ-6 по внешнему виду должна напоминать «шестёрку». Один из главных критериев – экономия веса, что достигается  за счёт современного метода постройки, а так-же применением композитных материалов. Водоизмещение размещается по длине КВЛ как можно равномерней, а веса сконцентрированы ка можно ближе к ЦТ яхты, что уменьшит  продольную качку и улучшит всход на волну. Для уменьшения приводящего момента возникающего на крене необходимо просчитать ватерлинии на углах 10-20-30 градусов и по возможности добиться их симметрии.  Кормовой свес имеет достаточно объёма для предотвращения его «засасывания». На крене КВЛ удлиняется, т.к. свесы входят в воду, что способствует приросту скорости и повышению остойчивости. В слабый ветер на ровном киле короткая ватерлиния ведёт к меньшему сопротивлению трения. Повышенная остойчивость обеспечивается как большей шириной корпуса так и  низким ЦТ киля с бульбой.  При возможности, в целях оптимизации просчитать 2-3 варианта корпусов на компьютере с использованием программы VPP (velocity prediction program).
Описание яхты СОЛ-6.
  1. Район плавания
Балтийское, Чёрное, Северное, Средиземное моря и побережье Атлантики.
  1. Назначение
Крейсерско-гоночное, для любительских безформульных соревнований и туристских походов.
  1. Экипаж
 Штатный экипаж из 4-6 человек,  6 спальных мест. Яхтой можно управлять вдвоём . Для этих целей применяется закрутка стакселя, система самоукладки грота на гик „LAZУ  JACK“, фалы проведены в кокпит, бакштаги «по похдному» не применяются.
  1. Автономность
 7 суток. Примечание: большая автономность увеличивает вес яхты что снижает остойчивость и уменьшает объём жилых помещений. В европейских водах нет смысла в большой автономности, поскольку имеется частая сеть марин.
  1. Парусное вооружение
Бермудский шлюп 9/10, грот, генуя, лавировочный стаксель, штормовые паруса, геннакер.  Примечание: спинакер не используется из-за сложности дополнительного вооружения, постановки и управления им. Тем более, что на курсе фордевинд скорость наименьшая. Наибольшие скорости достигаются на бакштаге, поэтому целесообразно ходить галсами в бакштаг под геннакером. Справедливости ради, замечаю, что геннакер плохо стоит на фордевинд.
  1. Рангоут
Алюминевая мачта с  3-мя парами краспиц с завалом их на 15 град. в корму, что позволяет ходить без бакштагов. Примечание: бакштаги  делаются съёмными, с талями со стопорными блоками и карабинами с помощью которых они крепятся по походному у вантпутенсов. В штормовую погоду, или на гонке для лучшей регулировки передней шкаторины стакселя, бакштаги можно заложить  в районе кокпита. Вооружение 9/10 позволяет лучше распределить парусность и ставить больший геннакер. Стоячий такелаж из нержавеющего или оцинкованного стального троса. Гик как и мачта - из алюминевых сплавов.
  1. Корпус
Классический вид корпуса, напоминающий Л6 первой постройки. Корпус изготавливается из кедровых реек по методу «SPEED-PLANK» оклееных с обоих сторон несколькими слоями стеклоткани на эпоксиде. Такой корпус не нуждается в шпангоутах. Поперечная прочность обеспечивается переборками, деревянными флорами и стенками мебели заламинированными стеклотканью в корпус. Для разгрузки обшивки при посадке на мель и для жесткого крепления мачты в трюме устанавливается стальная рамовая конструкция. К ней подвешивается фальшкиль, на неё устанавливается степс, а вантпутенсы соединяются с рамой  с помощью стальных струн. В ЦТ предусматривается обух для крепления кранового стропа. Подводная часть имеет современные формы шпангоутов, острые в носовой части - для плавного всхода на волну,  U-образные в кормовой – для достижения сверхкритических скоростей  на попутной волне с геннакером. Фальшкиль имеет свинцовую бульбу на узком плавнике. Осадка ограничена 1,85 м из за малых глубин основной акватории. Палуба и рубка изготавливаются либо композитным способом из реек и стеклопластика либо из бак-фанеры. Тик и красное дерево не используется из за большого веса, высокой цены и по экологическим соображениям. 
  1. Рулевое устройство
Глубокое, узкое перо со скегом, изготовленное композитным методом из стеклопластика и заполненное пенопластом. Баллер из нерж. стали. Подшипники баллера из бронзы или специального пластика. Румпель деревянный.
  1. Вспомогательный двигатель
Как альтернативу предусмотреть установку подвесного двигателя в шахте под кокпитом. Лучший вариант конечно остаётся стационарный двигатель мощностью до 25 сил импортного производства работающий на вал или сэйл-драйв. Гребной винт – складной. Охлаждение – одноконтурное. В палубе кокпита предусмотрен люк для ремонта и замены двигателя, а так-же имеется доступ к двигателю из салона.
10.     Кокпит
Самоотливной и достаточно глубокий. Для свободного прохода погон гикашкота установлен позади кокпита. Широкие коробчатые комингсы с наклоном позволяют удобно сидеть на крене. В комингсах предусмотрены гнёзда для хранения мелкого вооружения и ручек лебёдок. Лебёдки стаксельшкотов размещены в радиусе досягаемости рулевым. 2 рулевых компаса врезаются в заднюю переборку рубки.
  1. Прочие механизмы
2 помпы с ручным приводом,  в трюме предусмотрено углубление для сбора воды. 2 ручные или ножные помпы пресной воды, одна на камбузе, другая – в гальюне. Гальюн с умывальником и фекальной цистерной (требование стран ЕС).  Камбуз с газовой плитой, причём газовый балон расположен в отдельном отсеке с вентиляцией. Отопления с помощью дровяной печки. Водяные и топливные цистерны  имеют горловины в палубе для удобной бункеровки.
  1. Палубное оборудование
4  - 2х скоростные шкотовые лебёдки, 2- 2х скоростные фаловые лебёдки  и стопора для фалов на крыше рубки, погоны гикашкота и стаксельшкотов.  6 швартовых уток,  6 полуклюзов, якорь в якорном ящике под палубой бака,  вентиляционные грибки,  1 световой люк, 1 люк в кубрике, 1 люк рундука в палубе юта, поручни на крыше рубки. 
  1. Навигационное оборудование
2 компаса, пеленгатор, GPS, УКВ (GMDSS), хронометр, радио, эхолот, барограф. Примечание: широкое применение GPS привело к отказу от установки главного компаса. Вместо него возят с собой  карманный компас-пеленгатор на всякий случай. 
  1. Электрическая система
Судовая сеть на 12В. В случае стационарного двигателя используется навесной генератор и  стартовый аккамулятор. 1 акк. – отдельно для потребителей.  Зарядное устройство. Розетка 220В для питания с берега с предохранителем. Светильники, в том числе в машинном отделении и в рундуках. Молнииотвод. Навигационные огни, палубная розетка для подключения прожектора или якорного фонаря. Электрощит с приборами, главный расцепитель.
 
  1. Жилые помещения
Надстройка удлинённая в нос обеспечивает свободный проход в кубрик. Высота жилых помещений до 1,9 м.
Внутренние помещения разделены на 3 части. В носу – кубрик с V-образной широкой койкой, позволяющей удобно расположиться семейным членам экипажа. Предусмотренный посередине обвес позволяет использовать койку на ходу. Под койкой возможно хранение провианта или вооружения. Над койками можно установить узкие, длиные полки. У бортов по обе стороны перед койкой расположены шкафчики для одежды. Имеется световой люк, который можно использовать и для уборки паруса. У мачты расположен достаточно большой гальюн с умывальником. Дверца гальюна отодвижная. В помещении гальюна  установлены шкафчики с зеркальными дверцами. Напротив гальюна – большой шкаф для одежды или-же снаряжения. В кают-компании имеются складной стол с встроеным ящиком, 2 дивана длиной более 2 метров с  мягкими спинками. Эти спинки  закреплены на шарнирах, таким образом подняв их наверх образуются 2 широкие койки. Койки можно использовать с обвесами и на крене (конечно с опущенными спинками). Над койками расположены шкафчики и книжные полки. Под диванами расположены цистерны воды и топлива. Печь расположена перед столом и сделана съёмной. Размер штурманского стола достаточен для согнутой вдвойне карты. Над столом имеется место для крепления приборов и электрощита. Под столом вделаны ящики. Камбуз оснащён  карданной газовой плитой позволяющей готовить на крене до 30 град. Мойка из нержавейки с краном. В районе камбуза предусмотрено достаточное кол-во шкафчиков и ящиков. На входе у трапа, у камбуза, штурманского стола, а так-же в кают-компании устанавливаются поручни для передвижения на качке. За камбузом и штурманским местом  расположены 2 узких шкафчика для личных мелочей, а за ними - койки в «гробах». Над койками расположены узкие длиные полки. Под койками имеется место для хранения вооружения или провианта.
       
Заключение
По окончании проектирования надеемся что найдутся энтузиасты которые захотят построить СОЛ-6. Получит –ли яхта широкое распространение, это покажет жизнь. В этом случае целесообразна организация небольшой артельной верфи для серийной постройки. Примеры тому известны в Германии, когда было построено более 80 яхт типа «Дельфин», все – руками энтузиастов. Таким образом можно значительно снизить расходы на постройку.
Естественно, что по мере продвижения проекта возможны те или иные отклонения от вышеизложенной концепции. Предлагаем и Вам выразить своё конструктивное мнение с целью улучшить проект.